装柜测算出错的后果是双向的：
- 低估装柜量 → 多订柜，运费白花
- 高估装柜量 → 装不下，临时加柜或甩货，客户交期违约
一个柜的国际运费动辄几千美元。测算差 5%，就是几百美元的成本差异。
常见柜型参数
| 柜型 | 内径（长×宽×高，m） | 理论容积 | 实际可装（经验值） | 常见限重 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5.90 × 2.35 × 2.39 | 约 33 CBM | 25-28 CBM | 18-22 吨 |
| 40GP | 12.03 × 2.35 × 2.39 | 约 67 CBM | 55-58 CBM | 22-26 吨 |
| 40HQ | 12.03 × 2.35 × 2.69 | 约 76 CBM | 65-68 CBM | 22-26 吨 |
| 45HQ | 13.56 × 2.35 × 2.69 | 约 86 CBM | 75-78 CBM | 25-27 吨 |
说明：以上为常见的内径参数，不同箱东、不同年份的箱子会有几厘米出入。限重差异更大——船公司、航线、目的国公路法规都会影响。发货前务必向货代确认当次的实际限重。
理论容积 ≠ 实际可装体积。 差距来自：
- 纸箱不能完美填满，边角有缝隙
- 托盘、打包带、缠绕膜占位
- 货物形状不规则
- 装卸时留出的操作空间
装载率经验值：
| 货物类型 | 装载率 |
|---|---|
| 规则纸箱、可紧密堆叠 | 85-90% |
| 普通纸箱混装 | 80-85% |
| 不规则货物、带托盘 | 70-80% |
| 异形件（管件、家具） | 60-70% |
两种测算方法
方法一：理论体积法（快速估算）
可装箱数 = 集装箱容积 × 装载率 ÷ 单箱体积
实例：40HQ（76 CBM），装载率 85%，单箱体积 0.06 CBM
可装箱数 = 76 × 0.85 ÷ 0.06 = 1,076 箱
适合询盘阶段快速报价，几分钟就能给客户一个大致的柜量。
方法二：实际摆放法（精确）
按三个方向分别计算能放几个，再相乘：
沿长度方向 = floor(柜内长 ÷ 箱长)
沿宽度方向 = floor(柜内宽 ÷ 箱宽)
沿高度方向 = floor(柜内高 ÷ 箱高)
总箱数 = 长向 × 宽向 × 高向
实例：40HQ 内径 12.03 × 2.35 × 2.69 m，单箱 0.5 × 0.4 × 0.3 m
长向：floor(12.03 ÷ 0.5) = 24
宽向：floor(2.35 ÷ 0.4) = 5
高向：floor(2.69 ÷ 0.3) = 8
总数：24 × 5 × 8 = 960 箱
注意：960 箱 < 理论法算出的 1,076 箱，差了 11%。实际摆放法更接近真实值，因为它考虑了箱子必须"整数个"排列——0.5m 的箱子在 12.03m 里只能放 24 个，剩下的 3cm 是浪费掉的。
进阶技巧：可以尝试旋转箱子（长宽高换位），找出最优组合。上例中如果单箱改成 0.4 × 0.5 × 0.3 摆放：
长向：floor(12.03 ÷ 0.4) = 30
宽向：floor(2.35 ÷ 0.5) = 4
高向：floor(2.69 ÷ 0.3) = 8
总数：30 × 4 × 8 = 960 箱
恰好一样，但换个尺寸可能差出几十箱。值得多试几种摆法。
重量限制：别只看体积
核心原则：体积和重量，哪个先到上限就按哪个算。
实例：重货"亏舱"
装五金件，单箱 0.05 CBM 但重 25 kg，40HQ 限重 26 吨：
按体积：76 × 0.85 ÷ 0.05 = 1,292 箱
按重量：26,000 ÷ 25 = 1,040 箱
→ 实际只能装 1,040 箱（重量先到上限）
此时体积只用了 1,040 × 0.05 = 52 CBM，装载率仅 68%。柜子还有空间但已经不能再装了——这就是"重货亏舱"，运费按整柜付，却浪费了近三分之一的舱位。
实例：轻货"亏重"
装毛绒玩具，单箱 0.15 CBM 但只有 8 kg，40HQ：
按体积：76 × 0.85 ÷ 0.15 = 430 箱
按重量：26,000 ÷ 8 = 3,250 箱
→ 实际只能装 430 箱（体积先到上限）
总重只有 430 × 8 = 3,440 kg，远没到 26 吨限重。这是"轻货亏重"，运费按体积算（轻抛货通常按体积重计费）。
判定口诀
单箱重量 ÷ 单箱体积 = 货物密度（kg/CBM）
密度 > 350 kg/CBM → 重货，容易"亏舱"，要盯限重
密度 < 250 kg/CBM → 轻货，容易"亏重"，要盯体积
（阈值随柜型限重而变，40HQ 26 吨 / 76 CBM ≈ 342 kg/CBM 为分界点）
6 个常见误区
1. 用理论容积直接除，不乘装载率 76 CBM 的柜子直接除以单箱体积，得出 1,267 箱——必然装不下。实务中永远要乘装载率。
2. 忽略托盘和包装间隙 打托盘的货，托盘本身占体积和高度。一个 1.2×1.0×0.15m 的托盘占 0.18 CBM，还会吃掉约 15cm 的高度。
3. 忽略限重 重货只算体积，到装柜时才发现超重，被迫减货——客户的订单数量就交不齐了。
4. 忽略目的国公路限重 美国公路对 20GP 的限重特别严（很多州要求总重不超过 17-19 吨）。发美线的 20GP 重货要格外小心，否则目的港无法上路，产生高额转运费。
5. 异形货物按外廓算 管子、家具、机械设备这类货物，外廓尺寸算出来的体积会严重高估（因为中间的空隙无法利用）。这类货建议实际摆放法 + 人工排柜，或直接让货代出装载图。
6. 忘记留装卸余量 装到 100% 满，现场根本塞不进最后一排，工人只能硬压，货物损坏率上升。留 3-5% 余量更现实。
测算清单
出货前逐项确认：
- 柜型已按货物密度选定（重货选 20GP，轻货选 40HQ）
- 已乘装载率（规则货 85%，不规则货 70-80%）
- 已同时核算体积上限与重量上限，取较小值
- 已确认当次船公司的实际限重（不是理论最大总重）
- 美线/欧线已确认目的国公路限重
- 已考虑托盘、缠绕膜占位
- 已留 3-5% 装卸余量
在线计算
手算容易在单位换算（cm → m）和限重判断上出错，可以用工具直接算：
选择柜型、输入单箱尺寸与重量，自动算出按体积和按重量两种口径的可装箱数，并提示是"亏舱"还是"亏重"，帮你选对柜型。
免责声明：柜型内径参数因箱东和箱龄而异，限重受船公司、航线、目的国法规多重影响。本文数据用于测算与选柜参考，实际装柜请以货代确认的箱体参数和当次限重为准。